SHU (ScooterHacking Utility): Alle Versionen im Überblick

> Die Kurzantwort: SHU (ScooterHacking Utility) ist die App des ScooterHacking-Projekts, mit der sich Segway-/Ninebot-E-Scooter verbinden und auslesen lassen und die — je nach Modell und Version — Funktionen wie Flashing oder Regionswechsel bereitstellt. Der jüngste belegte Stand ist Version 4.2.1 vom 08.08.2026; nur der native iOS-Track stand zum Prüfdatum noch auf 4.2.0, weil die Apple-Prüfung ausstand. Offiziell genannt sind die Modellfamilien Ninebot G3, F3, ZT3 und GT3; die E3-Familie ist erst seit V4.2 teilweise abgedeckt, und E2, E2 Plus sowie E2 Pro gelten nach der letzten belastbaren Maintainer-Aussage als nicht unterstützt.

Stand aller Angaben in diesem Artikel: 14.08.2026. Alle Zitate stammen aus dem offiziellen Update-Kanal des Projekts, den offiziellen Build-Metadaten, dem öffentlichen Issue-Tracker oder amtlichen Gesetzestexten.

SHU-Versionshistorie: V3 bis 4.2.1

Eine konsolidierte, lückenlose offizielle Changelog-Seite existiert nicht — die Versionsgeschichte ist über einzelne Meldungen des Projekt-Updatekanals und Build-Metadaten verstreut. Diese Tabelle führt die belegten Stände zusammen:

Version	Datum	Dokumentierte Änderungen (mit Original-Zitat)	Plattformen
V3 Open Beta	20.07.2025	Neue Open Beta mit „Support for Ninebot G3 / F3 / GT3 / ZT3“. Ausdrücklich: „The Ninebot E3 is not supported yet“ und „BLE flashing does not work for Ninebot x3 vehicles“.	Android 8.0+; die archivierte Beta-Seite schloss iOS aus („This app isn't available on iOS.“).
V3 Build 2	22.08.2025	x3-BLE-Geräteflashing nachgereicht: „It adds the ability to flash the ‘BLE’ device on x3 scooters.“ Das ist weder Controller-Unlock noch Beleg vollständiger D-Unterstützung.	Android
V3 Build 3 + Erratum	24.08.2025	„Added device state control for x2 and x3 scooters“ plus Lautstärkeeinstellung — noch am selben Tag korrigiert: sie gilt für den G3, nicht den F3 („The G3 uses a speaker […] the F3 uses a buzzer.“).	Android
V3 Build 5	22.09.2025	„Greatly simplified x3 flashing process“ — mit dem Zusatz: „This change is not available for users located in Germany.“	Android
V4.0	13.06.2026	Vollständige Neuentwicklung („total rewrite“) auf einem Cross-Platform-Framework; V4 wurde die Hauptversion. Für zuvor gesperrte Fahrzeuge blieb eine anfängliche Controllerfreischaltung für die volle App-Nutzung nötig.	Windows 10/11, Linux, Android, macOS; iOS folgte am 16.06.2026.
V4.1	08.07.2026	x3-Flashing über BLE für einen eingeschränkten Nutzerkreis („select users“) und Regionsfunktion für x3. Einen Tag später eingeschränkt: „ZT3 Pro models cannot have their region changed over Bluetooth without a prior flash.“	Alle damals unterstützten Plattformen außer iOS (wartete auf Prüfung).
Browser-Beta	09.07.2026	Web-Ausgabe als Beta: „Chromium-based browser“, „limited storage persistence“, Modellauswahl vor der Verbindung.	Chromium-basierte Browser; für iOS wurde eine gesonderte Browserlösung genannt.
V4.2	07.08.2026	„New Workspace experience“, Rückkehr der Automation („automation has returned“), Sicherheitsfunktionen für G3, F3, ZT3 und GT3 sowie ein dokumentiertes BLE-Protokoll für E3/E3 Pro. Die E3-Firmwarefreischaltung per Bluetooth blieb ausdrücklich „not yet supported“.	Rollout auf den V4-Plattformen.
V4.2.1 (Hotfix)	08.08.2026	Hotfix für „broken layouts in landscape mode“, „Android safe-area issues“ und die „SHFW profile-change automation“ — keine neue Modellfamilie.	Android, macOS, Linux, Windows, Web und ein alternativer iOS-Track auf 4.2.1/Build 78; der native iOS-IPA-Track blieb während der Apple-Prüfung auf 4.2.0/Build 77.

Zum Prüfdatum 14.08.2026 war 4.2.1 der aktuelle Hauptstand; ein neuerer offizieller Build wurde nicht gefunden. Ob die alten Stände V3, 4.0 und 4.1 heute noch einzeln bereitgestellt werden, ist nicht belegt.

V4, V4.1 und V4.2 — die Unterschiede in Kurzform

1. V4.0 ist der Architekturwechsel: komplette Neuentwicklung, regulär für Windows, Linux, Android und macOS, iOS folgte; V4 löste V3 als Hauptlinie ab. App-Unterstützung hieß dabei nicht automatisch Controller-Unlock.

2. V4.1 ist das x3-Update: Regionsänderung ohne vorheriges Flashing für x3 angekündigt, BLE-Flashing nur für ausgewählte Nutzer — und für den ZT3 Pro per offiziellem Erratum eingeschränkt.

3. V4.2 ist das Workspace-/Automation-/Security-/E3-Update — aber keine vollständige E3-Freischaltung; die blieb per Bluetooth ausdrücklich offen.

4. V4.2.1 ist ein reiner Hotfix, kein Funktionssprung.

SHU ist nicht SHFW — Versionsnummern nicht verwechseln

Die App-Version (SHU V3/V4.x) ist nicht die Firmware-Version. SHFW ist die separat versionierte Fahrzeugfirmware; Angaben wie SHFW 3.10.1 oder VCU-, BLE-, BMS- und DRV-Nummern dürfen nicht als SHU-Version gelesen werden. In einem öffentlichen Projekt-Issue stehen beide sauber getrennt: „SHUT Version: 4.0.0“ neben „SHFW Version: 3.10.1“.

Modell-Matrix: Welches Modell mit welcher SHU-Version?

Wichtig für die Einordnung: Das Projekt nennt in seinen Meldungen überwiegend Basisfamilien (G3, F3, ZT3, GT3). Das ist keine separate Zusage für jede deutsche D-Ausführung — und auch keine Zusage, dass jede Funktion ohne vorherige Controllerfreigabe verfügbar ist. Wo unten „Communityspur“ steht, gibt es Nutzerberichte zur exakten D-Variante, aber keine offizielle Freigabe.

Modell (D-Ausführung)	V3	V4.0/V4.1	V4.2/4.2.1	Belegbare Einordnung
Segway ZT3 Pro D	Familie offiziell; x3-BLE erst ab Build 2.	Keine neue x3-Funktionsfreigabe im V4-Post; V4.1-BLE nur für ausgewählte Nutzer; Erratum: kein Regionswechsel über Bluetooth ohne vorherigen Flash.	Sicherheitsfunktionen für ZT3 offiziell; das Erratum wurde nicht aufgehoben.	Familie offiziell, exakte D-Ausführung nur Communityspur — nicht „voll unterstützt“ nennen.
Ninebot MAX G3 D	Familie offiziell.	Keine separate G3D-Freigabe; ein G3D-Nutzerbericht meldet eine Regionsänderung unter V4.1, bleibt aber Nutzerbeleg.	Sicherheitsfunktionen für G3 offiziell.	Familie stark belegt; die D-Variante ist nicht offiziell ausgeschrieben.
Ninebot MAX G2D	App-Verbindung zur G2-Familie schon seit SHU 2.6 dokumentiert; V3 war keine neue G2-Freigabe.	Keine G2-spezifische Neuerung dokumentiert.	Keine Erweiterung des G2-Supports dokumentiert.	G2-App-Verbindung offiziell; die exakte G2D-Ausführung ist nicht separat belegt.
Ninebot F2 Pro D	App-Verbindung der F2-Familie seit SHU 2.5; SHFW-Unterstützung für F2/F2 Plus/F2 Pro kam mit SHU 2.7/SHFW 3.10.x; neuere Board-Revisionen blieben ungeklärt.	Keine F2-Pro-D-spezifische Neuerung dokumentiert.	Keine Erweiterung dokumentiert.	F2-App-Verbindung und F2-Pro-SHFW offiziell; F2 Pro D nicht separat offiziell.
Ninebot F3 Pro D	Familie F3/F3 Pro offiziell; ein fehlerhafter offizieller VCU-Eintrag konnte Fahrzeuge auf einer Firmware festsetzen (siehe unten).	Keine separate F3-Pro-D-Freigabe.	Sicherheitsfunktionen für F3 offiziell.	Familie offiziell; F3 Pro D nicht separat belegt.
Segway Ninebot E3 D	Beim V3-Start ausdrücklich nicht unterstützt.	Keine neue E3-Unterstützung genannt.	Partiell: dokumentiertes BLE-Protokoll für E3/E3 Pro — die Bluetooth-Firmwarefreischaltung bleibt ausdrücklich nicht unterstützt.	Nur partielle Basis-E3-Unterstützung ab V4.2 sicher; die exakte E3-D-Ausführung ist nicht belegt.
Ninebot E2 Pro D	Nicht im V3-Post; bereits am 29.11.2024 erklärte ein Maintainer E2/E2 Plus/E2 Pro für nicht unterstützt.	Keine spätere Aufnahme gefunden.	Bis 4.2.1 keine Aufnahme gefunden.	Nach letztem belastbaren Maintainer-Stand nicht unterstützt; kein aktueller Gegenbeleg.
SuperScooter GT3 D	Familie offiziell.	Keine separate GT3-D-Freigabe.	Sicherheitsfunktionen für GT3 offiziell.	Basis-GT3 offiziell, GT3 D nur Communityspur; nicht mit dem GT3 Pro verwechseln.

Die Modelle im Katalog: Segway ZT3 Pro D · Ninebot MAX G3 D · MAX G2D · F2 Pro D · F3 Pro D · E3 D · E2 Pro D · SuperScooter GT3 D

Die redaktionelle Grenze in einem Satz: „SHU unterstützt die Familien G3, F3, ZT3 und GT3“ ist offiziell belegbar — „SHU unterstützt jede deutsche D-Ausführung vollständig“ ist es nicht.

Dokumentierte Probleme und Nutzerberichte

Zwei Punkte hat das Projekt selbst dokumentiert:

F3/F3 Pro (V3-Zeit): Eine fehlerhafte VCU-1.5.6-Datei im app-internen Verzeichnis konnte Fahrzeuge auf dieser Firmware festsetzen („your scooter is now stuck on that firmware“). Das Projekt entfernte die Datei und veröffentlichte einen Korrekturhinweis.

Parallelbetrieb mit der Segway-App (V4): Das Projekt warnt, dass die gleichzeitige Nutzung der Segway-App erzwungene Updates oder inkonsistente Daten verursachen kann („forced update or inconsistencies“).

Daneben gibt es Nutzerberichte — allesamt ohne unabhängige technische Prüfung, also Praxisspuren und keine gesicherten Diagnosen: Ein GT3-D-Fahrer berichtet nach einem Regionswechsel unter V3 von dauerhaft aktivem Tagfahrlicht; ein ZT3-Pro-D-Nutzer konnte sein Fahrzeug nach einer Regionsänderung nicht mehr verbinden; bei einem Ninebot F3 erschien laut Screenshot nach einer behaupteten Freischaltung der Fehler 16 „Right Brake“, obwohl das Fahrzeug nur einen linken Bremshebel habe — die SHU-Kausalität bleibt dabei jeweils Selbstauskunft. Ein unabhängig bestätigter, irreversibler Hardwareschaden durch SHU — mit Werkstattdiagnose oder belastbarem Vorher-nachher-Beleg — wurde in der gesamten Recherche nicht gefunden.

Rechtslage in Deutschland: unsere klare Linie

Vorab: Das ist keine Rechtsberatung, sondern die Einordnung der amtlichen Normen und Herstellerangaben.

Unsere Linie ist eindeutig: Tuning ausschließlich auf Privatgelände mit Erlaubnis des Eigentümers. Der Grund steht im Gesetz: Ein Elektrokleinstfahrzeug ist per eKFV auf eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von höchstens 20 km/h begrenzt, und ein Fahrzeug ohne gültige Betriebserlaubnis darf nicht auf öffentlichen Straßen in Betrieb gesetzt werden. Wer die Geschwindigkeit oder Leistung per Software ändert, riskiert genau das: Nach § 19 Absatz 2 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die eine Gefährdung zu erwarten ist. Damit entfällt auf öffentlichen Straßen auch der Versicherungsschutz: § 3 PflVG regelt ausdrücklich den Fall, dass der Versicherer wegen eines nicht den Bau- und Betriebsvorschriften entsprechenden Fahrzeugs gegenüber dem Versicherungsnehmer nicht leistungspflichtig ist. Der Gebrauch eines Fahrzeugs ohne die erforderliche Haftpflichtversicherung ist verboten (§ 6 PflVG) und strafbar: § 30 PflVG droht Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder Geldstrafe an, bei Fahrlässigkeit bis zu sechs Monaten.

Genauso ehrlich gehören aber auch die Grenzen dieser Aussagen in den Artikel:

App installieren ist nicht automatisch „ABE weg“. § 19 Absatz 2 StVZO knüpft an tatsächlich vorgenommene Änderungen an, nicht an das Installieren oder Öffnen einer App oder das Auslesen von Diagnosedaten.

„Die Versicherung ist komplett weg“ ist pauschal. § 3 PflVG schützt zugleich geschädigte Dritte, und § 5 Absatz 3 KfzPflVV begrenzt die Leistungsfreiheit gegenüber Versicherungsnehmer und mitversicherten Personen bei einer vereinbarten Obliegenheitsverletzung oder Gefahrerhöhung auf höchstens 5.000 Euro — das ist weder eine universelle Obergrenze noch ein automatischer SHU-Regressbetrag.

Der Hersteller verbietet Softwaremodifikationen ausdrücklich. Segway schreibt in einem aktuellen MAX-G3-Dokument: „No one shall modify this eKickScooter (including its software)“. Das ist ein allgemeines Hersteller-/Sicherheitsverbot, keine Einzelfallentscheidung zu SHU oder D-Modellen.

Softwareänderung kann eine Abnahmefrage auslösen. Die DEKRA nennt Softwareänderung und Chiptuning allgemein unter typischen Änderungen, deren Genehmigungsstatus zu prüfen ist.

Eine SHU-spezifische Entscheidung von KBA oder Versicherern existiert nicht. Die Recherche fand allgemeine amtliche Regeln, aber keine behördliche oder versicherungsvertragliche Einzelfallentscheidung zu SHU V3/V4.x.

Deshalb beschreiben wir hier bewusst keine Flash-, Freischaltungs- oder Wiederherstellungsschritte und verlinken keine Anleitungen — dieser Artikel dokumentiert Versionsstände, Modellbelege und Rechtsrahmen, mehr nicht.